Doohan 4
21 Agosto
Michael Doohan: Vida, obra y estilo.
En 1998 Doohan comenzaría con un cuarto puesto y un segundo puesto, ahí llegó la caída, Doohan se tuvo que retirar, pero seretiró como uno de los mejores pilotos de la historia de los GGPP. Tras la retirada Doohan siguió ligado a HRC como director deportivo.
La clave de la victoria de Doohan
Una de las características de Michael Doohan, es que a pesar de tener varios competidores con motos idénticas a la de él, al contrario que ocurría con Agostini que frecuentemente contaba con una montura muy superior a la de sus rivales, ninguno de ellos era capaz de extraer el máximo potencial de la Honda NSR 500 como lo hacía el australiano. Y así gracias a este margen de superioridad, se limitaba a pilotar al límite hasta tener una confortable ventaja respecto a sus rivales, que le asegurara la victoria. Aunque sus habilidades innatas de pilotaje tuvieron gran parte de culpa de su éxito, no se debe olvidar que su facilidad para poner a punto las suspensiones y geometría de su moto, jugaron un papel muy importante y le dieron una ventaja extra sobre sus rivales, incluso sobre aquellos (en general sus compañeros de equipo) que se beneficiaban de unos reglajes similares a los suyos. Hay que tener en cuenta que en el desarrollo y evolución de Honda en los años 90, los éxitos de Michael Doohan tuvieron una gran gran influencia, como también conviene reseñar que posteriores campeones mundiales (Alex Crivillé o Valentino Rossi) se beneficiaron del desarrollo que dejó a su retirada de los GG.PP. En el momento de su retirada de la competición, y gracias a sus conocimientos, la Honda NSR 500 se había convertido en la NSR 500 más dócil y fácil de conducir construida hasta esa fecha.
Tras su accidente en Assen en 1992 y debido a las secuelas (falta de sensibilidad en el pie derecho) decidió colocar un freno trasero accionado con el pulgar derecho. Esta idea salió del propio Doohan y de su pasión por las motos acuáticas, que generalmente llevan un acelerador accionado con el dedo pulgar. Este hecho diferenciador ha sido usado por muchos como base para explicar la superioridad de Doohan, ya que permite controlar con mayor precisión la frenada con la rueda trasera. A pesar de que varios rivales, basándose en este argumento, adoptaron también una maneta para accionar el freno trasero, no consiguieron como esperaban batirle.
Estadísticas
Campeonatos mundiales de 500 cc.: 5 (1994, 1995,1996,1997,1998)
Subcampeonatos mundiales de 500 cc.: 2 (1991,1992)
Otras posiciones en el mundial de 500 cc.: 3° (1990), 4° (1993), 9° (1989 - Año de debut), 17° (1999 - Año de retirada - Tras los GG. PP de Sudáfrica y España)
GG.PP. de 500 cc disputados: 137
GG.PP. de 500 cc ganados: 54 (39,4 %)
GG.PP. de 500 cc podiums: 95 (69,3 %)
GG.PP. de 500 cc pole positions: 58 (42,3 %)
